在美国生活的数年里，已经经历了几次大规模的枪击事件了，早几年发生在这一带的两个黑人打黑枪的事件，人犯还在监狱里关着，时不时电视还有报道。这次的事件突发而且起初还怀疑有华人作案的可能，有点切身的感觉。

紧接着下来，就都是可以想见的事情，学校和政府部门下半旗向死难者致哀，电视广播展开对政治，经济，教育，尤其枪支管理等问题进行辩论，似乎也还是很平常的语气，也不会有什么直接的结果。

个人拥有和佩戴枪支，在美国是合法的。但除了警察，在美国多年，却没有真正看见哪位生活中的平常人拥有枪支。直到前个月，一位华人朋友相约到维吉尼亚玩，他特意在那边的沃尔马和体育运动商场停下来，说是要买特殊的手枪子弹，在马里兰买不到。而且说了美国关于枪支的一些事情。

首先，在美国立国的时候，就明确个人拥有和使用枪支是不可剥夺的权利。美国人买枪，只要是成年人，没有劣迹，有人做旁证，就能直接在商店买到枪。

枪支不能在公共场合射击，需要到专门的射击场或者指定的区域使用。但是如果有人擅自穿行别人的院子或者私属的荒地，不一定是恶意的，可能只是贪图方便，抄近道，地主理论上都可以射击对方，虽然几乎很少发生这类事情，但是，在美国行事，真的是要小心的，否则甚至可能送命。

问朋友，为何要买枪。他说，他自己是个军事迷，多年潜心研究各国的军事，对枪也是酷爱。他说在美国人看来，个人对比政府，机构，和社会团体（如黑社会），甚至体力强壮的别人，都弱势，如果在危急的瞬间，捍卫自己的权利，除了枪，没有别的更好的办法了。强势群体，自然会使用武器，普通民众，如果没有武器，那就更加任人宰割了。尤其是对国家这最大的集团。个人拥有枪支，对这个集团中的每个分子（官员）也是个实在的威胁，不太敢乱来。

美国自己标榜是自由的国度，美国人自己也标榜自己热爱自由。既然是热爱，就要不惜为此付出代价甚至牺牲。在美国电视报道的伤害事件中，除了汽车造成的，剩下的就多是和枪支有关了。前几年发生在马里兰，华盛顿，维吉尼亚周边地区的两名黑人打黑枪事件，覆盖地域广，不论种族，性别，年龄，任何人都可以成为目标，在那期间，明显的美国的警察系统人力不够，有一次在高速公路上已经封锁了现场，面对汽车长龙，还是被凶手溜走了。当时不了解美国人的想法，感觉如果出动军队，甚至全民动员，象中国查自行车牌照那样排查，不消3天，肯定抓住。后来问了老美，他们当时坚决不同意军队介入，因为开了那样的先例，以后一旦有情况，政府就会派军队来干预，他们宁可自己冒死，也不愿意被管制。

自由，包括很多的方面，枪支的自由，也是其中一个。只要谈到剥夺自由，美国人就会拼死和你斗。80年代末的纽约，曼哈顿区是臭名昭著的红灯区和犯罪的天堂，当时街上甚至能看见人开枪的。国内熟悉的歌星费翔，就是在那个时候曼哈顿房地产及其廉价的时候买下了两套公寓房，换了现在，千万富翁也别做那个梦了。后来，朱利安尼市长上任，铁腕治理，FBI和警察，把黑社会全赶出了纽约。2000年后，在纽约住了5年，别说枪，互相大声说话都没有见到过。纽约向来是不可治理的城市，以朱利安尼的政绩，要是在中国，至少也是要个省长干干。可是，在纽约，即使是911后如日中天的他，想延长90天的任期，也是非分的，被否决了，事实证明，后来接任的布隆博格市长，做的不比任何人差，世界上根本不需要救世主。今年，朱利安尼出马竞选总统，从中国体制下过来的自己，很认可他的领导能力，可是，真正的美国人，恰好最不接受它的枪支管制等强势思路，美国人不愿意甚至不需要一个强势的总统，民主党的候选人，希拉里也是强势的人物之一，这也是她的软肋。相反，布什在2000年前，任州长的时候，却是个从善如流的政治家。

不幸的事件发生在不关己的地方和人的身上，旁人是可以震惊，同情，帮助，漠然甚至幸灾乐祸，世界上每天发生很多事件，作为个人，没有能力也没有时间和精力去关心很多，也没有心思去看别人如何看待，有人哭，有人笑，都由人去。只是自由这东西，可不是能够在不经意的，哭笑之间就能得到的，即使得到了，不付出代价去维护，也是很容易失去的。

为每天在世界上发生的不幸事件中无辜受难的人们致哀。

早走的人们，一路走好。

    一个偶然的夜晚,在网上读书栏目看到了一部作品《张灵甫传》，这个人我知道,是个狂妄而愚蠢的国民党将军，然而，在那部犹抱琵琶半遮面的历史小说里，张灵甫却是个打遍了抗日的整个进程，名震中外的反法西斯名将. 在万家岭站战役中,他带领300将士，脱光上衣，摸黑从鬼子张古山阵地背后冒死攀岩突击，在战役的胜利中，起了关键的作用。当时在场的美国观察团，看了中国军人的惊人勇敢后，回国陈述，装备及其落后的国军，才开始有了卡宾枪，手雷和钢盔，也迎来了陈纳德的飞虎队. 八年的抗战, 中华民族的儿女付出了两千万人的巨大牺牲，每个抗日的志士, 不分党派, 都尽了自己最大的努力，为世界反法西斯战争的胜利做出了应有的贡献。也使中国最后没有象法兰西一样，全国投降。战后的中国,  即使没有立即富强起来, 仍然得到了世界人民的尊重, 在参战的近百个国家里, 中国是五个联合国常任理事国之一, 在今天的国际外交事务中,起着举足轻重的缓冲作用.

就个人而言, 可以说对二战历史最不清楚, 最误解的, 恰恰是自己国家的抗战史. 想着也不由的惊出一身冷汗, 眼下中国主掌国防的将军们, 也应该会有一样的经历, 他们是否还在带领着现代的中国军人们, 在深挖洞广积粮, 在刻苦钻研连环雷和头发丝雷呢, 要是那样, 中国就悬了. 赶紧上中国的军事网站搜索. 还好, 已经有了苏27, 核潜艇, 甚至还吆喝着要造航母了. 杞人忧天 了.

    在上世纪80年代, 美国有很多人惊呼, 二战中美国人打败了日本, 可是战后几十年, 日本人却重新占领了美国, 当时日元升值, 日本人极度浮躁，买地皮, 买到了纽约的市中心去了。 今天中国的汽车市场, 不说鬼子们占领了中国, 至少大半壁江山是沦陷了. 前两年中国的汽车媒体, 那是德国人的天下,如果有谁敢发一句有损德国神车的言论, 那些将德国人当神供奉的头领们, 会领着一伙灌水喽罗, 搜尽中国几千年文化沉淀下来的，能骂人的词句, 将你骂得身心俱损, 中国的网络成了他们的领地. 后来来了日本鬼子, 有点夹着尾巴,  但是也暗暗较劲, 于是, 中国的汽车媒体开始了世界汽车史上从未有过的德日车安全大辩论, 直到今天, 还能偶尔看到余音回绕。

    终于, 中国站起来了几个狂人, 硬是把神秘高深的汽车简化成”四个轮子加几个沙发”的玩意, 在众人怀疑的目光下开始摸黑鼓捣. 据说, 当他们把第一辆”车”拼凑出来的时候, 大家都哭了. 换了谁在这样的条件下, 弄成这样一个东西, 都会哭.

    2006年, 那可是中国汽车的好年头, 不仅整个车市再度”井喷”，更可喜的是这回除了喷鬼子车，还更多的喷出了许多的“自主“车．据有关报道，到2007 年的一月，中国汽车市场，自主品牌的轿车占有率已经跃居第一， 占到了30%的份额。中国人压抑了几百年的的自豪感，随着车市的光复，也井喷了，媒体几乎瞬间全面向自主品牌倾斜， 这回“汉奸“们再敢说话，不管是那个系的， 全都往死里打。不仅国内打，还要到国外去打，一直打到帝国主义的老窝美国去。不过这次抗战，我们就不能指望任何国家能帮我们的忙了，除了自己，其他全是敌人了。那么，我们靠什么打倒这么多的鬼子呢？

    去年一年，举国上下说汽车的，几乎异口同声在骂国有大汽车企业，骂他们洋奴，不作为，几乎要上书开人了。国军是靠不住的了。正值全国人民瞩目的两会召开之际， 有幸读到了吉利汽车领头人李书福的访谈，很宏伟的设想，逐步上轨道的企业建设，不断积累的自主设计能力，网罗来的天下志士，加上看得见的硬件规模和市场表现，给人的感觉--不错，是个“企业“了。难道不是吗，想想世界上任何企业不是这样的，连个乡镇搞的好点的不也要这样吗，没有这些，那能算什么。走对了路子，如果再加上好的时机和环境，假于时日，慢慢发展就是了。

    然而，我们换个角度看，国际汽车行业不是还有些公认的标准吗，比如，开发一个新的车型，至少需要18个月，投入资金少说也得10几个亿。前几年流传着这样的故事，死板的德国人坚持在车型上作任何改动，包括脚踏板，都要经过严格繁琐的认证，没有半年一年，产品出不来。任何新或改进车型，都要经历严格完整的测试才能生产和上市，耗时耗资巨大。在成熟的国际市场，汽车在销售出去之后，出现批次性缺陷，不管所在国法律是否明确要求，生产厂商往往会主动把车辆召回。几乎所有的跨国大型企业，不仅有研发，生产和服务体系，甚至连金融都是自己的。在国外买车，贷款很多就直接来自生产商的银行。单单对比这几点，我们的自主企业是否都有做到了呢？如果没有走完应有的程序，汽车产品就上市了。如果在产品有技术问题，没有采取应有的补救手段，那就是非常规，就是游击队，和当初抗战时候的地道战和地雷战没有什么两样。凭这些武器和战术，单靠这些力量，是否能在短时间内达成民族的厚望？在张学良先生的帮助下，国共两党在你死我活的前提下，还携起手来一致对外，我们现在是否也应该回头思考，看看我们的国军到底怎么啦，如何创造条件使游击队脱胎换骨的成长？

    很明显，李书福和竺延风在企业的角色是截然不同的。李书福是企业的主人，企业的任何一点累积，不仅他能全面受益，还能传子传孙，他没有理由不为企业设计长远蓝图，任何偷吃企业资产的行为，都是剜他的肉。而竺延风，作为一汽的主管，他的收益则应该来源于法定的薪酬和红利，而且其任期是有限的，属于生不带来死不带去。如果他想取得私营企业家那样的永续收入，路子无非几条。好好干，多整些短平快的光鲜事迹，向党和人民汇报，求得进阶发财，至少坐稳位子，也许这正是他们目前采用的上策，结果是企业目光短浅，不求上进，不过还好啦。其次，可以直接利用权力，伸黑手，暗渡陈仓，在保持企业还能勉强生存的基础上，为自己谋取非分的利益，这是最损的招数，为了个人的蝇头小利，国家遭受巨大损失，这就是所谓的贪官污吏的来源，而且得来的钱财，还不能返还于本国的市场，多半要转移国外。最后还有一招，运用手中权力，玩转金融手段，狠了命的把企业往火坑里推，把他整得奄奄一息，然后低价MBO，这样就和李书福站在同一条起跑线了。然后再走李书福今天走的路子，向法把企业整起来，这回就光宗耀祖了。这招虽损，如果国家和人民睁眼闭眼默许了，最后也许走上正轨，比现在的半死不活状态能做得更好，此所谓侵吞国有资产。这是所有制的必然选择，不是那个人比哪个人更加能干，更加崇高的问题。不过这一关，中国的正规军，不可能像人们期望的那样浴血抗战。也许我们会问，加强监管，成立廉政公署不也能杜绝腐败？蛇鼠一窝的案例我们难道还见的少吗，连矿工们生命都不当一回事，资产能管得住？

    在我们捏着嗓子叫喊，支持自主品牌的时候，我们是否认真思考过，是叶公好龙还是真心为他们铺路。私有企业在中国还很弱小，其处境还在令人可怜的阶段，很少有人想到，觊觎他们的资产。然而，如果我们的国家和国民的意识，不仅早在立法上明确私有财产的不可侵犯，谁能保证当吉利的财产达到富可敌国的时候，当他的地位相但于今天中国的石油公司的时候，不会发生像俄罗斯那样，逮捕石油巨头的事件呢？虽然他们的事我们并不十分了解，但也不能排除这可能性的存在。

    如今弱小的自主品牌在呼吁社会和政府给予合理的支持，当然如果能给不合理的支持，那就更加的好。但是，当他们达到一定的规模，尾大不掉的时候，谁能保证，我们的政府某些官员，不会对他们指手画脚。即使产权是你的，但行业是政府的，收拾你个把私企那还不是踩死个蚂蚱一样的容易。中国历史上这样的例证少吗，多个朝代的皇帝，反复上演为了中央集权的经济利益，实施专营制，很快就窒息了昌盛繁荣的民间工商业。在本次两会召开之前，反复看到某某提案是否能提交审议的报道，感觉很奇怪，为什么没有人问，即使提了，是否能够通过呢？原来我们历史上还没有通不过的提案。只要在我们的各级政府机构，还存在一致通过，人大政协没有拿鞋跟打架的现象出现之前，谁能肯定，哪一级政府部门不会一致通过什么新的土改政策呢？

    每每听到一些朋友说起法院的相关人士在谈论案件时，不叫案件，叫工程。做工程的目的，那是世人皆知的。为了这个目的，谁能够保证你的财产甚至生命能够得到有效的保护呢？如果你是企业家，当你的资金积累到一定的地步，你是否也会萌发将鸡蛋往不同的篮子里面放的想法呢，那些篮子都在哪里呢，当然是有更加完善的保护他们财产的地方。或者干脆就是什么群岛之类的。

    抄袭之争似乎已经平息了一阵了，应该不是抄袭停止了，是大家厌烦了，或者默认了。弱小的自主品牌，还有许多地方需要抄袭，模仿，有很多我们外行是看不见的。然而，一旦他们长大，自己就将成为抄袭的最直接受害者。没有知识产权的保护，就没有美国的微软和领先于世的IT行业，也不会有好莱坞，也不会有中将来自己的通用和丰田。如果我们在为自主品牌摇旗呐喊的时候，在他们前进的道路上留下无数地雷，最终必然阻碍他们的成长。

    市场是一切研发和生产之母，有人说过，如果市场产生一个需求，其对科学的推进，将比办十所大学还要巨大。如果我们的消费者在对自己花钱购买的产品存在质量问题时，采取能忍就忍，如果我们的有关部门宁可损害小家的利益而保护“大家“，为企业拔苗助长，必然使企业在自身的管理上松懈，抱侥幸心理。正在大家高声欢呼自主品牌占领市场的时候，不和谐的声音从我们自己的碰撞试验室传出来。面对自己人为你自己生命负责的努力，很多人却用掩耳盗铃或鸵鸟战略，这难道是爱护所应该的所为？哪个中国人没有听过，袒护孩子儿时盗窃的目亲，在长大后犯罪的儿子被行刑前，被压掉耳朵的故事。溺爱，只会造就不健全的孩子，绝不会培养出叱咤风云的独行侠。

    制作一部《英雄》也许不是一般人力所能及的事情，评价一部影片是否好看，是否有拿奥斯卡的气魄，并非十分难事。在互联网十分发达的今天，想了解一些行业的基本知识，得出一个YES/NO式的回答，可以说并不需要什么特殊的语言天赋和高深的专业知识，关键在于我们是否愿意去了解，是否努力去求真。以史为镜知兴衰。做一件事情，有样看样，没样看天下（有现成的例子就照做，没有就看天下人如何做的，依样画葫芦就是了）。纵横对比我们和发达国家的政治，经济，文化，民众意识，企业和市场行为，至少能帮助我们用自己的眼光，重新审视那些，以前或正在，被人捏着自己鼻子硬灌进脑袋里的杂碎。有时候认识自己会使人感觉更加的无奈，但是，阿Q, 也并不能给我们带来多少真正的快乐。

如果有足够的钱，或者假定戴姆把克莱斯勒贱卖甚至白送给一汽， 我们将如何来消受这只苯象呢？

在国内，不言而喻，一汽立当即就可以甩掉无所作为的帽子，一跃成为中国拥有自主品牌第一人，上对得起国家，下可以回报父老。正在承受着巨大舆论压力的一汽领头人，哪能不心动。今后参加世界车展，我们也能堂而皇之的由走道，地下室迁入正式展厅， 声望和地位上肯定是会有很大改观的。也就是说，花钱至少能赚来吆喝。

当今世界，商业之道，最难的是销售，有了订单，制造最多就是组织组织的小问题了。有了克莱斯勒在北美远多于日本，德国车商的销售和服务网点，以及克莱斯勒的美国品牌，中国汽车进入美国的门槛立即自动消失了。目前的中国市场，生产和销售的主要是小型车，正好弥补了克莱斯勒过分依赖大车的产品结构弊病。再加上廉价的中国劳动力（每2美金/小时对美国的60美金/小时），最后剩下的障碍似乎只是运输了，世界汽车巨头们死定了。可是仔细一想，卖哪个牌子的车呢？红旗，奔腾，速腾，还是皇冠？管他呢，完不成订单的话，把奇瑞，吉利都整合起来，再不然把广本广丰都降格为代工总可以吧。

克莱斯勒最大的问题在于参加工会的美国工人的福利问题，历史的原因，他们是世界上赫赫有名的蓝领中产阶层，收入和福利比美国的州长少不了多少。而且美国的工会的院外活动极其厉害，美国政府都得听他们的，记得前几年针对中国彩电的反倾销案，原告几个小公司根本没有什么威胁，后来美国的工会加进来了，中国彩电就此撤出了美国市场。处理这个问题应该说是中国的长处，中国的工会和政府以及企业的配合之默契，相得益彰是世人有目共睹的。如果搞不好，给你全解散了，美国工人罢工，从中国运几船过去，看你们老不老实。治黑，还得看中国的，香港，澳门都是先例。等我们整出名堂来，通用福特还不得来我们这里开现场会，取经学习。有些人说中国企业缺乏全球性经营的经验，什么都可以学习吗，何况我们那时候已经是老板。这次我们的赵本山同志率团慰问美国的侨胞，不也是这么走过来的嘛。到纽约演出，那些侨团居然说没有他们，就没法演出。西岸的一场，容纳2000人的礼堂，硬是爆满，挤进来了3000人，站都站不下了，这样的演出需要侨团推票，简直是笑话。这不是，圆满回程了。虽然美国那边告上了，山高皇帝远，管他呢，即使输了赔个100万美金也没有什么付不起的。老大就是老大。

最次的下策，把他设备全拆了，和着图纸装船运回中国，如何也比上汽南汽争罗孚，你拿一支胳膊我抢一只大腿，回家来盲人摸象，凑合着整，要来的地道和完整。至于可能会损失些钱，不交学费如何得进步。

同样一件事，不同的人做，不同的时间，不同的条件下去做，做法，结果是完全不同的。回顾一个半月的中国企业收购克莱斯勒言论，美国乃至世界的英文网站上只能搜索到不足10 篇的报道，可谓是墙内开花墙外香，人家根本就没有把那当一回事。即使是国内的报道，也全是媒体和群众自己在整，漩涡中心的一汽根本就没有此地无银三百两的在搜狐新浪汽车首页永久的挂着变相广告式的征集启示。看得出，一汽组团前往美国考察，是很有用心和很实际的，也许想分拆些价廉物美的东西回来，其心情是可以理解的。

几乎全国人都在骂一汽，几乎要废长立幼了。国际上只要有什么风吹草动，我们的舆论和民众的情绪就一扇即起，连二月底我们股市大跌，许多人欲哭无泪，也成了我们一跺脚地球也要抖三抖的例证。平心而论，汽车行业还是目前中国各行业中竞争较公平，发展比较迅速的。在产权结构中，有国营大企业，有合资企业，有地方国营企业和一大批私营企业。合资企业引进外国技术，私营企业也走出去请进来。你的车型技术含量高，我就降价促销。你吹嘘你的专利技术和繁琐的认证，我就来个逆向设计和不检测，反正目前场还允许在价格差距较大的情况下，质量打点折扣。企业用八仙过海的形式谋求生存和发展。这也许是在汽车这个媒体版面上各色人等，千奇百怪的观点层出不穷的原因。你去和石油化工等行业争，那几乎等于踢死狗。

“一汽的开发能力全国第一“，任何人都知道这是谁说的。如果这句当着总理的面说的话是句假话，那岂不是侮辱了全中国人的智商。也没有见到任何狂人出来狂打板子。发展技术靠什么？学习，实践，积累，想不起来还有别的途径了。买现成的品牌和技术，仅仅是学习的一个种，而且，厂家也是要有足够的功底和产量来消化。一汽集巨大的资源于一身，即使做到了全国第一，也逃不了挨骂的命运。然而，万幸的是，至少他们在现有的体制下还算本分而且可以说努力的去做了。君不见，昔日如日中天，早已进入国际市场，国人每每引以为豪的家电行业巨子--长虹，是什么原因令一个企业如此的自残，巨人尚能饭否？谁能说这样的事情不允许或者不会发生在一汽。假如一汽拿下了克莱斯勒，我们的后方稳固吗，是否能够支撑前线的艰苦鏖战。在整个国家的大环境没有理顺之前，一汽目前的状况，也许已经是最好的了。

“我们落后世界先进技术15年“，还是出自一汽。300余年的满清太平盛世，最终迎来了坚船利炮的八国联军。直到上世纪八十年代，我们还一直在停滞不前。数百年的落后，今天有人敢站在总理面前说我们仅落后了15年，这已经是很值得骄傲的成绩了。也许正是因为这个，现在列强们已经开始关注中国的崛起，在觊觎中国发展成就的巨大需求的同时，也担心后来的威胁。有一点稍稍令他们安心的是，中国的体制，从各方面来讲，都落后于一个普通的现代国家所应该具有的水平。无论是美国，欧洲还是日本，他们都知道中国市场的重要性，也都在投资决策时，时刻防备着中国由于体制滞后最终造成经济问题时对他们造成的可能损害。他们很多时候能够躲避这样的灾难，因为许多国家的这类型经济危机，出现的导火索，正是他们点燃的，当他们获利后，大量撤资的时候，也就是灾难到来的时候。

中国是个有几千年文明历史的国家，也曾有过领先世界的国家政权体系。许多的有识之士早已而且也正在，在各种场合，用不同的形式，向国人指明中国的未来之路。以史为镜，历史上国家民族的兴起，没有哪个是因为掌握了什么秘密武器式的新技术，也没有哪个体制和民众的思想意识落后的民族和国家，却以一枝独秀领先技术长久兴盛。肥沃的土壤，迟早会长出参天的大树，采用哪种具体的手段，是抄袭，自己开发， 花钱买，最终消化，对技术的进步，最多是几年或者10几年的差别。然而，反观历史上，那怕是最黑暗的皇朝，维持其落后的体制数百年，并非什么难事。

克莱斯勒，我们不要了，不是我们不想要，不是我们买不起，是没有到时候。一旦我们准备好了，总还有很多我们可以买的。不买美国，买下个伊朗，马来西亚，叙利亚，甚至俄罗斯，也够我们喝一壶的。一般民众的浮躁，对整个国家政治经济环境的改善都很不利，人总难免要憧憬，但愿媒体能提供更宽的视野，为民众的判断提供依据。好在目前做重大决定的还是冷静的人。

在底特律车展上，通用公司展出了整个车展最耀眼的明星“伏特“(volt)概念车。设计使用锂离子电池，通过普通的家用电源插座，六小时充电后，能完全靠电力行驶40英里（64公里），如果电量不够，车上配有一台能烧汽油，酒精等混合燃料的内燃机，给电池充电。如果每天行程不远，那就完全不需要烧油了。

福特公司的插电充电和氢燃料电池车，有两套系统，一套是可充电的电池，驱动车辆，电源不够了用氢燃料电池充电维持。其样车已经可以上路，充满电后，电池能走20英里，然后用氢能源燃料电池给电池充电。只是目前造价很高，250万美金，要实现量产，仍需付出巨大的努力.图中的白色容器是压缩氢燃料的储存设备。

福特的混合动力+混合燃料车。车上的85是85%酒精混合汽油的标记。

通用的混合燃料车，能烧汽油，汽油和酒精混合燃料，他们答应在今后生产的车，有一半是混合燃料的，在巴西他们已经有很成熟的技术和很好的市场。酒精能通过种植玉米甘蔗等植物来提取，属于可再生能源，其燃烧后的污染也较小，目前世界上很多国家在投入巨大力量研究，用植物的杆来制取酒精，以便汽车不和人畜争口粮。

 丰田的佳美混合动力车，目前丰田是世界上推混合动力最成功的公司。丰田的普瑞斯和本田的混合动力思域是销量最大的混合动力车。

以前美国人看也不会看花冠，思域这样大小的车。去年油价最高的时候，附近这家本田经销商的思域车脱销，混合动力也卖得很好，图中顾客开一辆跑车来和销售人员谈一辆混合动力思域。

     鲍伯.鲁兹，通用汽车公司全球产品研发主席，在底特律车展就通用最新的概念车“伏特“，答记者和观众的问题，以下是整理几篇美国媒体播发的相关文章后的译文。

 问: 你提到在你的整个职业生涯中，“伏特“是最使你激动的项目，能说说吗？

鲍伯（答）：在全球唱衰我们（美国汽车），说克莱斯勒就要倒闭了，我们没有办法造出一辆像样的车的时候，逆流而上，做充满挑战性的事，是我最大的愿望。“伏特“是通用的一个非常前卫的项目，有可能失败，我打百分之10的失败可能，我们至少会花3-4年的努力，来看它究竟能如何发展。

问：什么因素会导致这个项目失败？

鲍伯：主要是电池的问题，把数百个电池连接在一起，如果不说会烧起来，至少会很热，我们会尝试各种办法，有那可能会造成太复杂和成本太高。也许最后电池制造商会说：好了，我们做不到40迈了，做20好了。这都可以说是失败。

问：能否说说为何通用3年前把曾经花费巨资研制的”EV1”电池车项目终止，到现在才推出“伏特“概念车？为何不在3年前就接着“EV1”开始呢？

答：在这3年的时间里，锂离子电池的技术取得了长足的进展，有家叫A123的在马赛诸塞州的电池公司，正在研制很大的锂离子电池给电动工具，我们和他们合作，目前通用支持两家电池公司在研制。我们希望这些电池能反复充电4，000次，也就是使用寿命10年。这是非常苛刻的要求，可是电池公司的人有信心。而且，废弃的锂离子电池对环境没有污染，目前大量使用的镍镉电池则对人体非常有害。

问：可否说“伏特“其实就是串联式的混合动力？

答：从技术角度来以这样说，但我们不愿意把“伏特“归入普通混合动力这个类别。我们的工程师不断的秀给我看各种技术图表，极力说服我，用电池行走10分钟，内燃机走10分钟，再切换回来，这样的车是最经济，最省油的。我说：那不是这辆车要达到的目的，我们的目的是完全不用烧油走完全程。谁在乎“省油“，完全不用油难道不比省油更加省油？传统的混合动力有电动，油引擎，自动变速器，2套动力机构，很复杂。我们全电动了，动力传输就简单多了。

问：你们能申请电池的专利吗？

答：不行。而且用电池驱动汽车是个普通的概念，也不能专利。锂离子电池技术稳定，成本也能够接受后，不可避免其他汽车厂家会跟进，我们并不希望这个技术只专属于通用。可是这车的控制部分，比如控制电池状态，什么时候要启动内燃机充电，何时要加入刹车充电等等，是一个完整的控制策略。在这方面，目前我们是领先的，世界上没有人能比得上我们，其他的公司需要花些时间来追赶。

问：干净柴油如何？

答：柴油引擎比汽油引擎有高20% 的省油效果，但却又有20% 的额外造价，同时美国即将出台的更加严厉的排放标准，又会使它增加25% 的类似惩罚性成本，用45%的额外造价，取得20% 的效率，显然是不合算的。

问：“伏特“是否通用作为制服目前在混合动力上领先世界的丰田的杀手锏，或者干脆就是炒作，至少目前公众是这么认为的。

答：这不仅仅是针对丰田的，我们不可能为了公关冒这么大的风险。我们自己也在争论，是否应该这么早的展出这辆车。最后我们决定了：“干“。可以宣布我们正在研制。传统的省油技术快要走到尽头了。比如变速器，开始时3档，后来4挡，5档，现在奔驰有7挡，凌志有8档了，我们是否说要出9挡？所有的死鸡都已经被捡光了，传统技术，想再多省0.5% 的油，已经很难了，成本也很高。我们是真正投入巨资在研制的，已经有一个正式的项目经理在主管这个项目，其组织模式和目前在产产品研究是一样的。今天展出之后，所有该项目组的人员立即回到岗位上，埋头工作了，这不是一个给人看的项目。

    在车展上，问通用公司的技术人员：是否他们是独步电池车的公司，他回答说，目前，通用在这个领域领先，主要因为他们一直研究“EV1”的人马都在，经验积累较丰厚。谈到中国的汽车如果现在急起直追混合动力和新能源技术，需要多少时间可以达到他们的水平。他回答：如果能得到先进国家的技术共用，可能需要5年，如果得不到，就要更长了。可是目前我们好像还在争论要不要自主造车，还停留在什么车安全什么车不能买等并不能取得技术突破的问题上。5年后就是2012年了，如果那时候还用现在单一的内燃机烧汽油技术来打欧美市场，胜算多少，不言自明了。

    在许多讨论汽车产能是否过剩的问题时，有人认为，2006年我们突破了700万的产销，2007年会达到850万，产能不是问题。可是，即使没有行业基本知识的人，换个思路从能源和道路城市建设等方面想想，那车就真的人有多大胆地有多高产吗。避开能源来谈论每千人拥有车辆数字是否有点空中楼阁。至少，要让人看到，在能源问题上我们有解决方案，光骂发改委和油公司垄断也是不能真正解决问题的，最后的决定权在大胡子手里，他们也是无奈罢了。

    布什在上周的国情咨文中，强调了要大力开发新能源技术，在今后10年左右，使美国汽油消耗降低20%，减少进口石油2/3。他们把目前的能源问题称为“能源依赖“，上升到国家安全的高度。记得布什去年说过，目前世界上的石油主要集中在几个地区，恰好那些地区的人却很简单的“不喜欢我们“（They simply don’t like us），那谁又喜欢他了。不过也不知道那些有油的真的喜欢谁。

    美国的车展，每年都象马戏团一样的巡回全美，一月24-28 日轮到了首都华盛顿。离住地只有40分钟，10元的门票，周六自然就去转了一圈。看车展当然是看车，可是当你真正进入有近千辆车同场竞秀的展馆时，立即感觉到在这白刃格斗的沙场，任何豪华的车子，瞬间变成了沧海一粟。出门时打好的腹稿也失去了意义，只好随着数千人组成的人流在钢铁方阵里穿行。

      借着媒体的报道，早在底特律车展举行之前，就有个感觉，美国三大虽然面临险境，到似乎还不到死的时候。上周福特公布了该公司百来年历史上最高的亏损额100几亿美金，意料之中的福特股票没有剧烈动荡，似乎美国人从通用回光返照的榜样，对他们的车商心存侥幸。

      华盛顿车展，在巨大的华盛顿会议中心举行，堂皇的楼上展位，由通用和福特的各大品牌，带着马自达铃木等妃子占据。楼下的展厅里丰田，本田，宝马，大众，克莱斯勒以及一些豪华车，如劳斯莱斯，保时捷等率领一干卖汉堡，薯条和汽车玩具的杂牌军同台竞技。我们有媒体在底特律车展就已经抨击美国人对中国车商的歧视，在华盛顿，无法证实谁歧视谁，也有可能是谁花的钱多谁占先。

卖玩具，汉堡，电子游的也混杂其中，设在楼下，

      全世界都在关注着日本鬼子和美国鬼佬（鬼佬的名字是有来由的，中国活人住在山下，鬼住在山上，美国活人住在山上，所以叫鬼佬）的决斗，在展场的福特通用场地转了几圈，看到的还是皮卡，大马力运动车。可以说，如果是用普通中国人的节俭习惯来看的话（至少我自己的观念），这些车，似乎不适合我们。仅有的几辆小车，如福克斯，FUSION等，又多带有点混血的嫌疑，福特的小车，似乎是马自达妃子生的），通用的几个品牌，又好像是韩国媳妇之后。至少2007年，他们的美国本土工厂还没有能在设计上真正的缓过气来，没有能给人耳目一新的感觉。

    丰田的名声是质量，省油之类，这些已在多年的努力运作中得到了认可，今年他们似乎不再强调，却加大了向美国厂商心脏发起冲刺的皮卡的展示力度。

把新型号皮卡的底盘，动力结构解剖给读者，展示的不再是柔美和经济，刻意的是肌肉，力量。玩皮卡的就喜欢这些东西。

丰田皮卡的展场，仅比通用福特的小，本田，日产也有皮卡，但是都没有刻意展出。丰田的意图路人皆知。只是华盛顿地区是白领的天下，很少有人买皮卡，老头老太只是将那车当他们的歇脚垫而已。

不见了大名鼎鼎的普瑞斯，今年丰田将佳美混合动力当主角来推。仗着加美的世界第一销量，挂靠混合动力，保守是丰田的一贯作风。

    大有近忧的美国人，只好将希望寄托在未来，未来或许有些遥远，如果他们没有能活到那天的话。新能源是美国车商眼中的救命稻草之一，一旦他们抓住了这根草，目前的混合动力就变成岂有此理了。

福特的电池，氢能源车。这车已经在路上跑了一些日子，用家用交流电充电跑20英里，没有电了，用氢能源给电池充电。可惜目前没有人会买这车，造价250万美金。

这辆福特的“太空车“，可能根本就是逗孩子玩的，永远没有实现的机会，那圆头的设计，根本不经撞。

真正的明星，最有可能上路的是通用的“伏特“，用家用电源充电6小时，跑40英里（64公里），没电了用个小内燃机跑，据说那内燃机除了水，几乎什么液体都能烧。这些东西可以理解为终极武器。

    无论大鬼打小鬼，还是小鬼压大鬼，只要谁把这些技术实现了，达到大面积生产的水平，那是全人类的福音。也许，到那时候沙漠里再也看不见美军了，地球也能变得干净些。为什么不呢，今天我们不用马拉车，不就是其他国家发明了内燃机吗。

    在这里看列强，明显的感觉，技术，工艺，品牌，都不是问题，哪家都有自己的杀手锏，关键在企业的理念，策略和产品布局。可谓，高手对决，容不得半点破绽。即使亡了羊，他们也知道自己的牢什么地方该补了。中国人的位置在哪呢？很可惜，中国车商没有跟着马戏团巡回，没有能看到他们的实物，也许他们觉得目前还没有必要，或许原因要复杂的多。潜水近一年中国的车网，看到大量关于技术和理念差距的讨论。那是事实，可是更加让人捏一把汗的是，还要争论自主品牌，一个大国造车，居然还要考虑是自己造，还是替别人造。龟兔赛跑的故事小儿皆知，然而，脚色的对应关系我却很难入位，到底谁在跑，谁在爬，谁在风雨兼程，谁在睡觉？

 到处流浪 啊 到处流浪

看到这歌词的第一眼， 如果你不能马上哼出她的曲调，这篇文章你读了也不会有感觉，毕竟你年纪太轻了，还是去看属于你的超女好了。这首歌在他自己的国家也许什么也不是，但是却实实在在曾经在我们的国家的每个角落里流传。那时的我们可都是沐浴着阳光雨露的花朵，幸福的生活使我们的思想极度的单纯（贫乏），于是，那个贫苦的流浪儿的成长经历竟成了我们的憧憬。随着年龄的增长，逐渐地淡忘了它，直到事隔20几年后， 突然在纽约的一家小旅馆里无意听到了这首歌，霎那间百感交加，鼻子一酸，眼泪一下就下来了，“挺住啊，一定要挺住，决不能认输！“，就这样一咬牙，真的挺了下来。

90年代的中国，在经历了许多争论，发生了一些影响深远的事情后，最终由一位老人一锤定音，不要再争论了，改革开放。就这样在旧的体制和机构上，中国开始了新的超英赶美的历程。虽说上路了，但是体制的滞后还是明显的制约着国家乃至个人的发展。那时候，我们这批刚工作的

年轻人，在单位里压根就不是什么领导阶层的人物，甚至连接触领导的机会都很少。在单位里，最能使我们体会到人生价值的就是三五成群，龟缩在偏僻的角落里面，纵横捭阖国家乃至世界大事，点评身边的不平，抒发个人不得之志，明白了说，就是发牢骚啦。咱是什么人物，虽不好称国家栋梁，至少可以算是人才。想自己，收音机，电视机，录像机，能转能响能看的都会弄，那技术水平都是专业级别的，空调，冰箱，摩托也能整。还会DOS, WINDIWS, WPS, DBASE 甚至NOVELL， 还能弄3DS, AUTOMATION 和多媒体。压制人啊，不使我早处那囊中，何以得脱颖而出？还有一点非说不可的，英语，这可是咱从初中到大学的拿分科目，工作后又接触不少，省重点中学的英语骨干教师也让咱三分，自己感觉，能有环境的话，来个半年一载，自然就混个英语流利了。

    一个偶然的机会，糊里糊涂就到了美国。亲戚朋友的叮咛就不用说了，自然是那句话“到了部队上要好好干，给咱家乡和父老争光“。父亲只是默默的操持着祭祖烧香的事宜， 在他的心上，儿子是肉啊，祖父当年下南洋，苦拼近十载没有结果，回来后不久即因病离开人世，当时只有父亲懂事了，他知道外面苦啊。上飞机前他只是轻轻说了声，“不行就回来，咱家在国内也不错，怕什么“。出来过的人都知道，出远门，该给父母磕个头，万一有个三长两短的，后悔就来不及了。在外面短短几年时间，我已经亲眼看到两位朋友，在家乡的父母病逝，只能整日呆坐，欲哭无泪。

 在飞机上，咱们中国民航的空姐们那口势正腔圆的英语，使人倍感亲切， 用中英文双语，个人感觉就是多此一举啦，来美国，哪个不是有备而来，这点英语还能难倒谁了。谁知道就在这转瞬间，英语这个恶魔已经缠上了身， 也许这一辈子也摆脱不掉了。下了飞机就是入关，手续清楚，行李简单，不到5分钟就出关进入美国的国内候机大厅准备转机了。自然要问在哪里转机，于是径直走到服务台前询问在那里工作的黑妞。只见她笑容可掬，看了看机票，说了点什么，看我一脸惘然，就改用赵忠祥解说动物世界的语速，重复了一次，然后随手向不远的一个入口一指。我终于明白了在哪里转机了，更加刻骨铭心的是，经历这短短的1分钟之后， 自己在接受了整整15年中华文明的系统教育之后，在异国他乡正式跨进了用肢体语言和人进行交流的崭新进化阶段。十几年的自我感觉良好，瞬间被彻底粉碎，天啊，都这样的话，即使浑身的技术你向哪里去使啊？

            在国内，咱们深知关系的利害，不管你是谁，只要你有关系，你至少能在单位得到个位置，做好做坏那是个人的修炼了。被那黑妞一个闷棍之后，最后的希望就是知遇我们的恩师了，他是单位的第一把手，按说在他的辖区给咱一个机会试试没有问题的，咱也绝对不是能给人丢脸的主儿。果然，老博士听了我的自我介绍后，很高兴，直接就给下属的一个部门打电话，介绍我到那里面试一个计算机多媒体开发的位置。那位置太合适了，我口袋里正装着刚刚从北京拿回的全国多媒体教学课件制作3等奖的证书呢。到了多媒体部，2个老外一男一女， 热情万分，先给倒了一杯咖啡，然后开始了介绍他们的工作，请在身边的一位韩国留学生演示他的作品。给小学3年级孩子的数学课件，天晓得，全是真人动画，实体的棒球手套，球棍，击球之后飞向什么目的地，当时就傻了眼。别说技术咱不会，就是你有，那卡通文化离咱们足有十万八千里啦。接着请演示我自己的作品，当时咱们国内还没有CD烧录机，根本带不上多媒体课件。就算有，咱那点玩意真秀出来也就丢人现眼了。工作自然就没有了， 后来得知，就是您亲娘舅作单位主管，最多也就只能给你介绍到面试官面前了，人家能见你， 给你机会展示自己，就是最大的面子了。

    美国是个高能耗的国家，和中国，日本甚至欧洲都有很多不同。这(不仅是人的生活习惯的问题，更主要是国家对居住结构的布局决定的。除了大城市之外，其他地区，政府都有法规限制商业和居住建筑的密度，无论需求如何，达到了密度，就不能再建了。比如美国政府所在的华盛顿地区，由于政府有大量的政府数据工程外包，近十几年来，这里逐渐形成了一个由华盛顿市区延伸到临界的马里兰和维吉尼亚洲的号称第二硅谷的新兴高科技区，高科技人群的失业率低到只有2%。华盛顿是个只有中国普通地级市大小的城市，商业很落后，治安环境远低于美国的平均水平，没有什么人愿意住在里面。过去更加的担心苏联的导弹来袭，避之尤未及。因此，大量人口涌入马里兰和北维吉尼亚州，导致了这一带各类建筑迅速饱和，新的住宅建筑只能更远的郊外延伸。每天开车单程50公里到中心地带上班是很平常的事，近年住宅价格暴涨，已经有不少人甚至住到西维吉尼亚（另外一个州，要横跨维吉尼亚州才能到达华盛顿）。这样的政策，造成了美国除了少数大城市外，其他的地区几乎不能分别乡村和城市，似乎应该叫镇比较合理。在美国各地，都似曾相识，一模一样的麦当劳，沃尔马，几乎一样的购物中心。公交系统只能勉强应付中心地带的交通，个人有车在也就成为必须。因此，美国人买车，并非只是个人收入高的结果，其实美国平均户年收入在4万美金，除掉必要的生活花销，根本不能有什么存款，美国人并不是富裕到非买车不可，在纽约50%的人一辈子也不会买车。

  (马里兰州一个普通的小购物中心，正面是一家韩国人开的食品店，由于价钱相对美国店低廉， 吸引了周围许多亚裔和墨西哥裔，同时也注意到一个迹象，来这里购物的人开的韩国车，并不比别处多）

    松散的布局，决定了高的能耗，也造就了美国人的奢侈好大的习性。美国的商业销售场所和中国有许多不一样，中国的商业经常依附着地区的政治中心来展开，商店的布局大多数是沿着街道横向布局的。这样的布局很适合步行和集中的公交系统发挥作用，却不很适合大量的私家车云集而来。美国的店铺则是零散分布，在人口密集的地区，大约每间隔5-10公里就会有一个购物中心，几家著名的大商场，如沃尔马，电器城等连锁大卖场和约几十家小的私人商业组成，相邻的购物中心销售品种略有异同，因此，为了满足一家人的生活需要，周末的时候，美国家庭都要驱车奔袭不同的地点，甚至兵分几路，各自带着对方的清单，采购。在每个地区又都会有个较大型的MALL,那里是小商店和小生意云集的地方。许多地区性的集会活动也会在这些中心里举行。

（一家普通的MALL外的一角，著名的希尔斯商场仅是其中很小的一个部分，外面环绕的巨大停车场，足够两千辆车停靠）

    由于建筑的密度限制，停车在大多数非中心城市几乎不是什么问题。无论是商业中心，私人住宅，都留有足够的空间。在欧洲，日本等国家，为了停车方便，购买小型车的顾虑在美国基本不成立.

(公司的停车场一角.高楼的养护成本高昂,除了极少数大城市之外,美国极少高楼,这和人口密度很低有很大关系.美国80%的公司,雇员人数在20人以下.和美国人的好大成鲜明对比,美国的公司很注意成本的节约,尤其是人力成本)

(普通人家庭,在这带这样的家庭收入应该在5-7万,属于中等偏下,房子都是早年购买的,当时类似的房价在20万左右)

   （这个小区的经济条件稍好些，户均收入在10万左右，房子的价格大约50万）

    每天在路上花3个小时以上的人，被称为极限通勤族，好在这类人基本都是为了好的居住环境搬离闹区，也都有较好的收入足够重视自己的生命，很少会开冒险的快车，即使疲劳些，也还比年轻的驾驶者要令人放心。当然，美国的商家为了这些忙碌的人也设计了无数的陷阱，比如早已熟悉的电话订餐服务，24小时快餐，送餐等等。美国的好莱坞有句名言，只要你想到一种他们电影里面没有过的把人弄死的办法，你就能成名。美国的服务业，也是一样，一切只要人能想到的，他们早已做到了。

（银行的存取款机，24小时服务，无人值守。客户可以任何时候在这里将支票或者现金投入机器里，次日工作人员会做结算。也可以用银行卡在这里直接取出现金，不是本银行的会收一元钱的手续费。如果哪家银行需要顾客排队办理一般家庭金融事务，会被视为严重的缺乏服务，根本没有办法生存。一般美国人的存款和付账，基本都在自己家的电脑上直接电子处理，很少上银行。所以美国人的电脑，即使是家庭的，也是有要命的信息的，用盗版软件，哪天人家进来吧你的银行账户给清理了，那点盗版的小便宜，其实很不合算）

大多数快餐店都有直接取餐的爨口，顾在餐馆前面的餐牌上，通过上面的话筒向里面的工作人员订餐，转个弯就在这里取餐回家，不用下车。这家麦当劳是24小时服务的）

     美国的公路很发达,但是由于地区经济的发展不平衡,在经济发达的地区,堵车现象非常普遍.在环华盛顿的周边地区,每天上下班高峰时堵车是极平常的事情,尤其是美国国会开会的时候,大批政客和院外人士,蜂拥进市中心,环绕华盛顿的高速公路,经常就成为了深受堵车之苦的人们戏称的“世界上最长的停车场“。中国不同的是，美国堵车经常是堵在高速公路，普通的分支路反而能保持60公里的速度。

（环华盛顿市的高速公路，只有一个环，属于三州交界的这段高速公路，压力很大，来回12条道，在上下班时经常只有20公里/小时的停停走走）

   美国的州际高速公路是属于联邦政府（美国政府）的，全国统一限制速度55迈（88公里）/小时。各州的分支公路归州管，有些州放宽到60-65迈/小时，也就是说，无论如何，120公里/小时应该是在美国不吃罚单的最高速度了。至于100迈（160公里）/小时，那是警察在追逃犯。因此在这里买车的人，最求极限速度几乎是没有多少意义的，真正在公路上走的车，不管宝马还是马舍拉里，几乎也是在乖乖的跟着大流散步。

    为了缓解高峰时的交通压力，于是政府的人想出了个奇妙的注意，特定时间段，高速公路上有一条道是只能走载了2个以上人的车，各州叫法不一，在华盛顿地区叫做HOV。如果违反了这个规定，罚款是500美金，还要扣分，很惨的。美国是勇敢者的家，即使这样，还是每周都能看到不少人被警察抓住，罚款。

（最左边的道是HOV，一般美国人都是一人一车，所以那条道几乎都空着，也不知道这个政策是否很凑效，有时候觉得有点浪费。但是，为了快一点而拿500美金作代价，似乎告了点。过了这个弯就是警察的埋伏地点，很多时候可以看到几辆车停着，车主在喝咖啡，看报纸，悠闲的等待警察开单）

(掉到陷阱里啦，500美金啊）

在美国的公路上有个中国所没有的交通警示牌--停止标志，它不是红绿灯，但是和红灯有一样的威力。在这个标志前，不管什么时候，开车者必须完全停止3秒钟，确认没有安全问题后才能起步，即使半夜，一个鬼影也没有，你还是能看到人们在它前面停停走走。

 (任何一个岔道口，都会有停止标志。上图的岔道口，四面都有。如果有多辆车连串过来，每辆车都要停自己的三秒，和绿灯亮了一溜车一齐起步不一样。各个方向的来车会自动根据谁先到谁先走的原则处理。有时候几乎同时到达路口，其中一辆就会闪闪远光灯，示意对方先走，对方挥挥手，谢谢。即使没有车，上图的白色车也自己在那里停止数秒。偶尔看到没有完全停稳就起步过去的，但绝对减速到很慢，警察看到，一样要罚款的）  

(校车前面的小停止牌子张开，表示它的车门打开，有孩子会横穿马路，孩子动作很突然，也不懂交通规则，所以，两个方向的车都要在离校车几十米之外停稳，等校车关门，收起牌子后再走。这条路每个方向只有一条道，不得超车。往往就是每辆校车后面都跟着一长串各式车辆，缓缓行进，很是壮观）

   还有一些奇特的现象，美国的汽车，喇叭几乎成了摆设。许多人可能就不会使用喇叭。因为在道路上基本没有行人，开车在公路上，大家都是按道走，很少看到有人象蛇一样不停换线，不论什么性能的跑车，行进的速度都几乎是一样的。如果有人瞎按喇叭，前面的人会以为出了什么事情，反而会减速察看。一般来说，每天开车，一年能听到10次喇叭声就很幸运了。

   美国似乎没有禁止白天开灯的规定，而且，天昏暗或雨天时，即使白天大家也都要开灯。有些车的灯车打着了灯就亮了，关不了的。上图是白天，几乎所有的车都开着灯。但是从来没有看到人为了照明开远光灯的。美国道路上超车，好像也没有晃大灯或鸣喇叭的习惯，至少在华盛顿地区不会。似乎在中国的许多人眼里，远光灯有讨厌和挑衅的意思。在美国，会使用远光灯，是很有礼貌的表现。在上图的交叉路口，直行车是有路权的，转弯的车只能等待直行车有空档时候才转。通常交通较紧张的时候，直行车都会每隔2辆给一次机会给转弯车，这时候为了明白的告诉对方，立即启动，直行车都会很快的闪两次远光灯。相应的，转弯车的人，会立即做手势表示感谢。在直行的公路上有些人错了路口，要硬转弯插队时，后面的车也是用远光灯示意可以进来。很少看到死不给进的情形，即使明知道对方很无赖。很多到过国外感觉车多而不慢的原因，这些默契其实是很重要的。

   在中国汽车保有量迅速上升的过程中，由于我们的道路和布局还没有能够迅速的改进，大量的各类车辆都拥挤到共同的目的地。从前几年的交通死亡事故的统计资料来看，中国的交通安全事故和车辆的保有量的比率并不对称，因此就有了前些日子关于日德车安全的全民大辩论。在道路和人口状况没有办法改变的情况下，即使汽车本身的安全性提高很多，比如过去的解放牌，我们依然会有很多行人，尤其令人心痛的是孩子处在危险之中。最有效，代价最低廉的，当然是每个驾驶机动车和非机动车的人，还有我们的行人，都努力提高交通安全意识，尽量减少交通事故。近日在网上看到广东今年的交通事故有极大减少的消息，也许全国的统计数字出来，也会给人们好的欣喜。交通安全关系到每个人以及每个家庭，至少自己要很小心。

     ２００６年，世界能源价格持续高涨，美国的汽车市场应声走低，消费者消费观念巨变，直接导致美国本土汽车厂商先后陷入巨亏的艰难处境。在地球的另一边，中国的汽车市场却在能源价格高涨的重压之下，“井喷”坐上了世界汽车市场的第二把交椅。然而在这红火的背后，自主品牌却成了每个关心中国汽车的人们的心头之痒。开展合资以市场换技术已经２０年了，中国自主的汽车技术却未能取得突破，更加令人忧虑的是，在舆论和政府的双重倡导和压力下，占有中国汽车资源和市场大半壁江山的国有大企业，在发展自主品牌方面，表现得极不如人意，给人于敷衍，甚至挂羊头卖狗肉的感觉。中国在期待着何时才能成为真正的汽车强国，美国也有很多人在期待着本土厂商的死鱼翻生。

    元旦刚过，通用公司的总裁瓦格纳就公开宣布：“通用将重返盈利，希望就在今年“。中国也曾经有类似的位置的官员做过类似的宣告：中国的汽车要耐得住２０年的寂寞。对于在不到２年的时间，通用这个病入膏肓，臃肿的大企业，就能摆挣脱泥淖，重新焕发青春？难怪在中国的网上，看衰美国汽车的人占多数，排除幸灾乐祸，和持以夷制夷的观点的人之外，更多的人则是表示理性的怀疑。“经济奇迹“这个词近年来都是用在中国的身上，如何就被老美盗用了？难道他们就不需要若干十年的寂寞？两个巨人，面对各自的试卷，看看他们如何填写。

    美国有着完整的保护个人资产的法律和体制，同时其司法体制极力而且有效的保护着国内市场的公平竞争环境。资本的本性是逐利的，资本家是贪得无厌的。在严重的亏本面前，没有任何理由能够阻止通用公司不采取一切可能的，他们自己认为最有效的办法来扭转不利局面。相比之下，中国的许多公司，包括目前状况很好的电子工业公司，多少存在着所有权混乱的问题。即使是非国有企业，产权也并不是十分清晰。在官本位思想依然严重的中国社会，作为企业的领导，其决策会受到来自个人前程和眼前利益，上级，员工乃至社会等诸多方面的影响，许多面子工程，短视行为，在自主品牌方面不作为的问题，不能不说是和产权问题有联系的。常看到许多人在讨论自主品牌时说：如果让李书福当一汽的领导，中国的汽车早就进入美国市场了。如果是这样，我们何不进一步扩展开来，让李书福当国家总理，那不是就强国了吗．一个最明显的例子，许多人都愿意看到搞笑布什，也愿意接受布什是个大傻瓜的说法，然而即使他不是个最聪明的人，美国依然是发达国家。个人的权利和能力，应当也只能受体制的制约。不从所有制上找根基，却期待救世主的观念，对一个国家，一个企业，以及一个人的发展，都是极其有害的。

    困扰通用的最大问题，莫过于退休福利问题，通用抱怨他们的每２个在职工人身上背着５个退休工人干活，摊在每辆车上的退休福利成本是２，２２３美金，而丰田在美国的工厂是新厂，几乎没有什么退休福利的压力，每辆车在退休福利方面的成本仅２０１美金。通用正在努力和汽车工人工会谈判，计划将该每辆车退休福利成本降低到１，１１０。目前通用的工人平均时薪在６０元左右，高昂的劳动力成本，也发生在其他发达国家的厂商身上，如德国的大众，前几年也曾经和工会谈判，要求工人恢复每周４０小时工作制，否则就将工厂搬到匈牙利去。但是他们也不能说搬就搬，有许多的因素牵扯着，单单国内舆论他们就受不了，更不用说政府可能出台税收政策，限制外包的行为。中国的汽车工人时薪则在２美金以下，中国的厂家在劳动力成本上有着发达国家无法想象的优势。中国汽车工业，面对这目前唯一看得见的优势，中国的汽车行业仅有少数几家企业在竭力低价占领市场，用自己微薄的力量来填补技术的空白。然而，中国汽车工业主要的资源，并没有积极加入进去。以目前中国的纺织品，电子产品等行业已经在世界市场上占有到无可附加的份额的情况下，中国的普通国民的收入并没有相应的得到极大的提高，其结果间接影响到国内消费市场的成长，中国的经济不得不过分依赖出口产业，受制于人。低价策略只能求生，决不是发展的正道。中国汽车如果不能在合理的体制环境下，有效的集中所有资源，向核心技术努力，我们真的要忍耐寂寞。

     美国有着很严格的知识产权保护政策，任何企业和个人靠自己的努力取得的有价值的专利成果，几乎都能为自己带来丰厚的回报。通用汽车在今年的车展上展出了最耀眼的“伏特“概念车.在被问及是否担心被人模仿时，通用的人回答说：电池车的概念是公众的，但是实现他的每个细节是可以专利化的。通用敢于在自己都还没有绝对把握的情况下就亮出制胜的法宝，他们的依靠就是专利法和强有力的司法体系的。中国的汽车尚未发展到迫切需要专利法来保护自身利益的阶段，相反，我们甚至还要多少违反专利法来取得一些短期的利益。国内的舆论，或多或少容忍甚至支持某些厂家的这类行为，作为社会的组成分子，我们个人还有很多习以为常的侵犯知识产权的行为。比如使用盗版的计算机软件，购买盗版的音像作品等。甚至某些企业用于赚取利润的工具，也用盗版的。在经济不宽裕的情况下，这是能节省一点眼前的开支，然而在长远来说，他将损害到个人的意识，意志和整个社会的公平竞争环境。早几年，只要是中国人，在国内哪怕是学的历史专业，到了美国，也能迅速转入计算机行业从事软件和网络管理工作，赚取远高于普通美国白人的高薪。美国人说：如果没有什么要命的理由，谁也无法阻止华人从事工程师的职业。许多人也会记得，在计算机还处在PC, XT的时代，中国曾流传着许多，某人用及其简陋的计算机软件工具（如DOS 下的DEBUG）编写中文软件和打印软件，最终创业成功的传奇。但是这些故事，随着我们的经济发展的深入，掌握的工具的强化和知识的加深，反而不能重复了。无论企业和个人，耗资费力开发出来的软件，很容易的就流到了街头，任何人花几元钱人民币就能永久的占有。多少有志于在当今世界唯一能容许个人成功的计算机软件行业作一番事业的人，只能空悲叹了。也许，浏览汽车网的大多数人，永远也不会去写什么计算机程序，但是当你疑惑不解，为什么别的国家扫大街的人能有钱买汽车，我们却只能温饱时，这也许就是其中一个原因。

 “除了和平、轻税赋和宽容的司法行政外，把一个最原始的国家发展为最大限度的繁荣，就不再需要别的什么了。（韦森：近代西方世界兴起原因的再思考http://veisen.blog.sohu.com/26898527.html）“。历史证明了，只要国家保障了良好社会环境，社会的发展就会是自发的和无法遏止的。相反，如果国家过多的干预经济事务，长久的结果往往是反过来损害经济的发展。许多经济学者在探讨为什么中国没有和英国一样发生工业革命时，都提到了君主立宪制，保护私有制和专利法。同时也指出了，在英国工业革命前，中国的商业背景实际上比欧洲的还要发达和开明。然而，中国有着欧洲君王们可望而不可即的中央集权，不仅具有着一项法令就能长久窒息整个大陆某个方面的经济活动的看得见的控制力，同时还有焚书坑儒，君权神授的控制人们意识形态的看不见的力量。具有悠久历史的中国却无法出现比抄丹练汞算命卜卦更加深入的科学发明，这也许是原因之一。不要说中国人，连拿破仑也不相信用铁造的蒸汽火轮能浮在水面上，后来富尔顿终于只能在管制宽松的美国河流里实现了他的轮船梦，拿破仑却苦于没有强大的海军，雄霸欧洲的大业功亏一篑。

   美国的政府工作人员，除了在危及国家和个人安全的事件之外，几乎不会也无权干涉企业的经营和管理。在纽约的人，根本不会看到市长给那家公定生产指标，也不会看到他限制哪家企业的出口和进口业务。倒是在2000年美国经济依然火热的时候，供应纽约电力的联合爱迪生公司要提高电价，当时声望如日中天的朱利安尼市长公开指责他们的企图，可是企业还是涨了价格，一点不买市长的面。美国的企业，正是在这样的环境里弱者瞄准空当，强者处处领先，充分竞争后的优胜劣汰中，上千家汽车企业最终集约到了只有三家世界级大企业，企业结构的优化和资源的集中，使得强者更强。通用公司拥有世界上最大的产销量，能够投入比任何企业都大的研发经费，如果在这样的条件下，他们还拿不出令消费者满意的产品，那他们真的该死了。

   也许我们会说，中国的企业和国民素质还没有达到能够放手让他们自由发展的地步，一放就会天下大乱。如果我们寄希望于强势政府部门来继续引领中国经济“奇迹“，我们会不断看到建了拆，拆了建的循环。也能习惯使用寿命达100年的高楼13年就炸掉的不合理的事实。在一个国家里，最守法，最进取的阶层是中产阶级，良好的社会司法环境和公平的发展机会他们应该是最大的受益者。中国目前能买车，能有心关心车的人群，至少也应该属于这个阶层。作为这个群体的一员，如果不自己遵纪守法，不努力用自己的言行来推动社会的法制建设和营造改革不合理的部门和局部利益的氛围，中国的汽车强国梦，不可能依靠几个弱小的企业来独力实现。

   在机械技术的发展方面，中国失去了许多的时间，中国的汽车工业在技术上的落后是人尽皆知的事实。我们很高兴看到欧美的报道中出现中国汽车威胁论，欧美人从中国的鞋帽给他们的教训中学会了草木皆兵，在他们的意识里，中国是一个神秘魔盒，里面能永不知疲倦的蹦出任何人类能制造出来的新奇玩意，“经济奇迹“正是他们看不清盒子里面的结构而得出的结论。只有我们自己最清楚我们的长处和短处，知道为了这个“奇迹“付出了甚至预支了多少属于我们自己和子孙的资源。通用一时半会死不了，那是他们的经济环境和企业的本性决定的，只要他们想做好，没有什么理由做不好。中国汽车要强大，面临的问题远比通用要复杂和艰巨。中国汽车的最大问题不是哪个关键部件的核心技术没有得到，更加不是我们的哪个具体的老总不争气，而是我们的企业的所有制和国家整体的社会环境。如何在兼顾所有人的利益的条件下，有效的转变所有制，建立起一套完整的市场经济体系（是科学的，不是我们常说的有中国特色的），充分调动一切资源齐心协力向共同的目标推进，是对中国政府和人民勇气和智慧的考验。如果我们成功的跨越了这个阶段，一切技术问题都是时间问题，任何强国都是指日可待的。

(丰田公司在美国推出TUNDRA,全尺寸皮卡）

    美国主要媒体在显著的位置以“丰田挑起皮卡大战“的标题，报道了日本丰田公司隆重推出全新设计的TUBDRA全尺寸皮卡的消息，这一举动，其意义不仅是一款普通新车的下线，而是日本汽车公司吹响了向美国汽车公司最后的领地发起致命一击的号角。长久以来，皮卡一直是美国汽车公司的黄油和面包，美国的三大牢牢的占据了90%的市场份额，由于皮卡的利润丰厚，即使日本人在其他领地不断攻城略地，还是没有真正动到美国人的筋骨。然而，仅仅两年时间，高涨的油价就使美国的皮卡销量锐减，如今，日本人又把战线开到了美国的腹地，真可谓美利坚到了最危急的时刻。

 我们的国家，我们的卡车（通用公司的爱国促销广告，点击连接播放）

  为了抗击日本人的入侵，通用公司甚至使出了美国商业领域罕见的最后招数--爱国主义，为他们的新款SILVERADO皮卡促销。在短短1分钟的广告里，有美国普通人的生活，有黑人民权运动领袖马丁路德 金的奋争，有尼克松总统的招手，还有越南，卡特里娜飓风，911的艰难，浓缩了美国的沧桑历史。伴随着强烈的美国民歌节奏，爱国主义的力量确实能激起人的激情。通用人试图唤醒早已被自由市场经济麻木了的美国人，帮助自己国家的企业振兴。

（通用汽车公司总部）

    即使在目前最艰难的时刻，通用汽车公司仍然是世界汽车界的老大，转眼间破落到频临破产，在经济全球化的当今世界，高手过招，绝对不能有一丝破绽。在黑暗的2005年，通用销售了920万辆汽车，是历史上第二高的纪录，销售额达1926亿美金，然而，最后结算，却亏损了106亿。真正实现了我们常说的，卖得越多，亏损越多。通用汽车成了全世界通用的垃圾股的代名词，更有许多有志之士开始盘算着用最低的价钱收购这只病大虫。

   曾经有人问当今汽车界的教父，雷诺日产的老大戈恩，对通用的困境有什么建议，他只回答：通用的高层管理人员，都是合格的职业经理人，他们最清楚自己的问题，也最明白该怎么做。走过了漫长的70多年坎坷里程，通用绝对拥有无可置疑的设计和制造技术。巨人的决战，胜负在于战略，也就是企业的全局管理。一城一地的得失，外人看到的某个款式产品的瑕癖远不是关键。

    痛定思痛，通用制定了自己的振兴计划。详细的内容和实施步骤，自然是浩如烟海，但归纳起来也就是通用公司网页上公布的寥寥四条：

    提到美国车，人们很自然就会联想到那些做工粗糙，体形笨拙，质量低劣的油老虎。多年来，美国的油价低廉，体形宽大，动力强劲的运动型汽车，是美国人的挚爱。这些车辆的价格和利润也比紧凑的小型车要高得多。长久以来美国的三大占据了90% 的皮卡份额，根本没有把心思放在小车和车辆质量的细微之处，通用的卡车和小车比例是60%对40%，而竞争对手丰田的比例正好相反，40%比60%，正好吻合了市场的需求。

     突然间高涨的油价，使美国的汽车消费观发生了巨大的改变，人们转而寻求较节能的汽车，美国的卡车销量急剧下降，由于产品结构的严重倒挂，过度依赖卡车的通用，立刻陷入了巨大的困难之中。同时产能的过剩也使成本急剧增加。

    为了扭转颓势，通用管理层开把心从资本市场上收回来，重新回到设计室和实验室。把自己的生产和销售策略由盲目的追求高利润车型，逐渐向市场需求转变。

    通用还成立了类似督察队的机构，专门检查设计和生产中那些看得见的地方，美国车长久以来被消费者诟病的外观品质低劣的问题。他们的口号是：我们的车不仅要结实耐用，性能良好，而且要在外观和内饰上也是高品质的。

    日本公司的成本控制，很大一部分功劳要归功于产品的平台和部件共用。美国汽车公司的产品线都很长，通常有几十个品牌要单独维护。有调查表明，在福特公司单一个简单的汽车后视镜，就有81个品种，而本田公司只有2种。单此一项，美国车平均每辆的成本就高出1000美金，可见，技术不是根本的问题。

    许多分析汽车的文章，用文化来解释各国车辆品质差异，但是要说这是文化，那么号称世界第一的美国，在短短的两年间，其文化就能被不久前还骑着骆驼的阿拉伯人彻底的改变了，文化似乎不是那么浅薄的，尤其是大国和强国的文化。

    要做到第3和第4点，就需要现在的通用人付出巨大的牺牲了。美国的生产成本，最大的部分就是劳动力成本。由于产能的过剩，通用将在今后几年里关闭12间汽车组装厂，裁减3万个职位，祈求在2008年后产能利用率能提高到100%。目前通用的产能利用率是85%，而丰田是107%，要靠加班来满足常能需求。上个月有个从德州来的华人博士介绍说，底特律现在的气氛可以用恐怖来形容，以前2代人都过着优越的中产生活的汽车人，现在薪水已经被裁减了1/3，而且很多人已经或者面临失业，这些人在美国想要找到其他机械制造方面的工作，那可比我们的大学生求职要艰难的多了。 

    通用的退休和医疗福利，是美国汽车工业特有的“历史遗留“问题，如今的每个在岗通用工人要负责3.2个退休或者仍然在世的员工亲属。2005年公司在这上面的负担是53亿美金。有人统计过，每辆通用的车，退休和医疗的成本就达1525美金，而丰田的只有201美金。美国的工会很厉害，在平常时候，资本家不敢得罪他们，可是现在，资本家也来狠的啦，再不同意减福利，我就破产，大家都不得好死。为此，去年美国三大汽车制造公司联手请求过总统，试图要求政府在员工福利方面分担一些，日本的公司在日本就是政府负担福利的。布什现在欠了中国大把钱，那天咱们胡总让他还，他自己也顾不来，那有能力帮他们。下个星期，布什还要接见他们，在此之前，已经放风，明确不分担福利问题。通过漫长艰苦的谈判，通用劳资双方相互让步，达成了能够减少150亿美金的福利支出的协议。

    也许是老天有眼，在这节骨眼上，一路飙升的油价却戏剧性的下跌，在短短的2个月时间里，加油站的标价牌上的油价已经跌了整整一美金了。上星期已经能加到2.09一加仑的汽油了，2个月前可是3元以上的。在这利好的蛊惑下，许多美国人伤疤还没好就忘了疼，卡车销量又开始上升，通用的卡车和大SUV销量跃升33.2%。

    通用2006年第三季度爆出了一个亏损1.15亿美元的意料之外，要知道，在去年同时期，他们可是亏了17个亿。同一个季度，福特报告了一个58亿美金的亏损，戴姆克莱斯勒15个亿。通用的砍刀政策似乎看到了些希望，领跑于难兄难弟之间。也许通用能活下来，也许还将继续作老大，也可能让丰田当老大，自己当老二。然而，无论谁当老大，也不能有一丝豪的大意，大企业的布局，一招错则全盘输，不把市场当回事，没有远虑必有近忧。美国报纸在福特出售名牌Aston Martin 时，用了这么个标题来概括美国汽车企业的未来。Will Ford Motor live twice, or die another day?

（福特会绝处逢生，还是择日而死）

   在通用的全球战略里，在中国的成功是通用最引以为豪的一个亮点。在美军在北美全面败退的时候，却在中国的抗战中取得了骄人的成绩。通用的管理层用敏锐目光和大胆进取的字眼来描绘他们之所以取得成功的原因，而且誓言将继续扩大战果，保持领先地位。然而，这次的抗战，美军不是打败了日本鬼子就走，而是要牢牢的呆在中国的土地上当老大。黑吃黑，中国人到底能得到多少好处。

    反观中国的本土汽车企业，虽然经历了艰难的起步，掌握了一定的生产技术。然而，我们和列强的战斗，远不是列强之间的那个层次的和规模。我们还要为蒙在沙发上的铁皮的形状和颜色和人家争斗是否模仿和侵权，还要为自己生产发动机是目的还是逼上梁山而犯疑，还要为是否要尝试生产跑车，尝尝刘姥姥进大观园的新鲜感受而被受责难，甚至还有要不要自己造车的问题没有定论。

    最了解自己企业的当然是企业自己的领导和员工，他们自然会选择最佳的途径来发展自己，即使他们做出的决定是明显不正确的，也是无奈的饮鸩止渴，不得已而为之。比如我们的汽车出口，任何人都知道出去必死无疑，但不出去在家也是死，为何不闯闯。明明知道车子的质量不行，可是你没有20年的时间来掌握最基本的知识了，也没有本钱用几十万公里的路试来认证哪颗螺丝的长度是否不够长，那个车灯的灯泡能够使用多少年，更不用说发动机变速器等关键部件了。对于初学者来说，最简洁的学习方法是， 用最快的速度打下整个知识结构的框架，在知识积累过程中必然可以举一反三。正如我们的企业现在也要自己设计，自己生产关键部件，乃至不会跑也要飞，他们应该是对的。你不可能先把轮胎的问题完全解决了才开始学习传动，然后动力，然后。。。至于这期间由于质量和错误造成的财产甚至生命损失，都是会存在的，也只好由社会和消费者共同承担了。日本和韩国就是这样走过来的，中国也少不了要这么走。

   我们的汽车消费者，由于收入状况和接触汽车的时间的限制，加上市场，政府和企业等宏观环境的严重滞后，甚至有意无意的误导，许多人对汽车的认识和要求也非常的不全面和无奈。比如安全的问题，我们的媒体上最喜欢的就是争论钢板的厚薄，以及相差一点点的省油其。实这是很简单的问题，没有人不知道什么样的车结识，也没有人愿意蒙上眼睛听别人解释什么高深的理论来给自己洗脑。

    安全问题从来就不是孤立的问题，在美国政府负责汽车上市前的安全和各方面认证，保证能上市的车至少能保障最基本的安全，哪怕他是韩国的车。政府也负有宣传安全驾驶和严格执法来保障遵守交通规则的义务。整个社会还有一整套信用，保险等直接和经济利益挂钩的措施，使驾驶者哪怕是一次简单的超速，也会损失巨大。在权衡利益之后，大多数人选择了遵纪守法，社会的交通秩序相对来说要合理的多。

    汽车生产和销售商，不负教育的责任，在法律允许的范围内，他们会利用一切对自己产品有利的宣传手段进行促销。比如大众的捷达在美国也有撞车的安全广告，日本的厂商把他们的品质神话到无可比及的地步，美国的厂商则降价和提供零利率贷款来竞争，甚至也打出了爱国的旗号。

    由于社会和中立机构的相对健全，厂家的宣传不至于完全控制社会的议论导向，消费者在拥有较多的知情权的情况下，也相对容易的作出适合自己的判断，哪怕他选择了亚坤特，失去了2颗耀眼的星星，但也得到了相对可以接受的价钱和较长的保修服务。选择德国车，你得到了精工细作的工艺品，你也要付出得到和维护他所要承担的高昂费用。

    社会是多元化的，人的需求也是多方面，不可能强求所有的人接受一样的理念和看法，也不必要花过多的时间和精力甚至和气，片面的争论一些钻进胡同里出不来的问题，尤其是有能引导大众的精英们，建议做些更加能够帮助人们全面看问题和解决问题的工作。

    美国最热闹的事情当然就是选举,几年下来一次次看着他们的候选人声嘶力竭的拉票,怎么也搞不懂到底他们有多少种选举,这些人都是如何被选上的,民众又是如何投票的.只见大大小小的官员走马灯似的轮换,也不见有什么大的变动,经济该好还好,该坏还坏,只有一点,换个人当总统,似乎有些仗可能不一定会打.

    早在上小学的时候,我们的语文教材就已经彻底的揭穿了美国的所谓民主.依稀记得有篇马克吐温的金喇叭,很形象的告诉世人,什么选举,其实就是有钱人拿穷人开涮,接触了今年的美国中期选举的报道,才真正感觉到,钱就是政治啊,两个党的政治人物们,花费了26亿美金在选举上.那些国会山庄的人们还说,这点小钱算什么,美国人一年嚼口香糖就花25亿美金.

   选举的活动可谓是无处不在,无孔不入.收音机,电视机,报纸,铺天盖地的,除了体育和杀人,就是竞选了.甚至你什么也不想看,只看自己开车的路,也免不了要遭受精神污染.华盛顿是美国的政治中心,今年最激烈的议员争夺战,正好在交界的维吉尼亚展开,两位候选人乔治亚伦和韦伯打得不可开交,明天就要投票了,今晚的预测还是平手.

为了争夺选民,不管是什么活动都要参加,哪怕你一万个不愿意.

还要有创意,伪善绝对是至关重要的.

    没事和老美闲聊时,说起明天的投票,他们说最多也就20%的人会出门投票,选谁也没有多大区别.对于各大媒体的预测,很少有人关心,真正认真填写的反而是公司里私下组织的赌球活动和乐透彩.只有一个同事恨得牙痒痒的,说乔治亚伦是个混蛋,当了几年的维吉尼亚洲长和参议员没有做一件像样的事情,得把他踢下来.问他,你如何知道那个韦伯就好?他说,我不管他,只要能打倒亚伦就好.看来金喇叭遇到芦柴棒了,有得一拼.

    前几天出了个很有意思的插曲,2004年的美国民主党总统候选人,克里,在教育孩子们要好好学习的时候,说了个很随口的笑话:你们要好好学习,完成作业,这样你就会聪明,否则就只能陷在伊拉克了.此话一出,立马招来了共和党一片指责,连傻瓜总统布什也亲自出马,点名克里说在伊拉克的美军都不聪明,要他出来道歉.克里说出如此没有水准的话,当然少不了是个傻瓜.一群傻瓜领军的国家肯定是个傻国家.

   不过,从这个小小的插曲,倒也联想到一些事情.中国的不是也有少许被百姓们深恶痛绝的贪腐行为吗,还有一些建了拆,拆了又建的面子工程,如果引进点美国这样的傻瓜骂傻瓜,也许没有等他开始干就骂开了,是否会起到些作用呢.

11/08/2006 晚12时。

一场狗咬狗的闹剧结束了，挑战者韦伯一声大吼，最后一个堡垒维吉尼亚现任共和党参议员乔治亚伦落败，美国民主党在忍气吞声多年之后，终于在今年的中期大选中夺回了参众两院的控制权。有人庆贺有人神伤，作风强硬，伊拉克战争的主要作佣者，美国国防部长拉姆斯菲尔德黯然的离开了五角大楼，踏上了漫漫的求职之路。

    对一般的草民，明天的太阳一样会升起和落下，拿金喇叭和银喇叭的人，哪个也不是自己。就象电影里面两派黑道的争斗，自己什么便宜也捡不到。倒是公司那个最恨共和党的同事高兴了，他明天可以夸耀他那微不足道的一票，也许就是决定胜负的关键了，这芦柴棒真的打倒了金喇叭。

    今年的美国大选，直到最后投票的那天，美国人才得到了结论，选民最关心的不是伊拉克战争，也不是世界上谁又在整核武器了，也不是油价的升跌，最后决定胜负的只有两个字--改变。选民们厌倦了共和党的不作为，愤怒了执政党无休止的丑闻，只想改变，尽管他们并不知道民主党会将他们引向何方。

美国的议会就这样糊里糊涂的易手了，也许，几年后，美国人会后悔今天的选择，然而，今天他们不管那个，谁不中他们的意，就踢下去，明天高兴了，也能再扶上来。

不管谁上来，帝国主义还是帝国主义，强买强卖还是他们的作风，马克思早就给他们下了结论，腐朽垂死是他们必然的结局。